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이슈앤/세월호

세월호 구조 가이드라인 침수전 설치 했더라면 지금도 눈감고도 할수있는 생명선 설치방법

세월호 구조 가이드 라인이  침수된 후 이틀이 지나도록 설치하는데 소비를 하였다. 생명을 살릴 수 있는 골든타임은 사라지고 있다.

정부는 조수가 빨라 세월호 구조 (가이드 라인)를 설치하는데 시간이 걸린다고 했지만, 물속으로 잠수부가 들어가 작업하기 때문에 발생하는 문제이다.

배에서 닻을 내린다고 해서 배가 흔들릴 수는 있지만 닻의 끝이 움직이는 경우는 별로 없다.

현재하고 있는 가이드라인 설치는 배에 가이드라인을 묶을 장소를 살피고 묶어야 하기 때문에 잠수부가 바닷속으로 들어가야 한다.

사실 가이드 라인은 세월호가 침수되기전에 미리 묶어 놓았다면 배가 침수하더라도 가이드 라인을 설치한다고 시간을 허비할 필요가 없었다. 이미 묶여진 줄을 따라 내려가면 되기 때문에 세월호 구조는 침수 직후 바로 이뤄질 수 있다.

세월호가 조난 된것은 인재라고 할 수 있지만, 구조는 더한 인재다. 어찌보면 죽음으로 내 몰았다고 할 수 있다.

그런데 철선으로 되어 있는 배에 가이드 라인 설치를 위해서 밧줄을 묶고 빠른 물속과 수압, 가시거리가 1미터도 안 되는 물속을 손을 짚고 묶을 장소를 찾아가야 한다는 발상을 한 해양 조난 구조대의 상상력은 극히 문제가 있다. 도대체 대한민국 정부에 전문가는 있기는 한 것인가 의심스럽기 까지 하다.

 

 


어떠한 상황에서도 잠수부 없이, 잠수하지 않고도 잠수부의 가이드 라인(생명선) 설치만큼 쉽게 할 수 있는 방법이 있기 때문이다. 위에서 잠깐 언급했지만 아무리 작은 배라고 해도 닻을 내리면 쉬이 배가 움직이지는 않는다.

철선인 세월호에 자석 닻을 내린다면 눈감고 해도 가이드 라인은 설치된다.  줄에 강력자석을 묶고 내리면 자석 닻이 배 철판에 붙어 저절로 가이드 라인이 생기기 때문이다. 이 방법은 잠수를 하지 않고 배를 인양하는데도 유용한 방법이다. 크레인 끝에 전자석을 달고 철판을 들어 이동하듯이 하면 되기 때문이다. 이미 폐차장이나 철공소, 제철소에서 많이 사용하는 방법이다.

 

 

가이드 라인을 많이 설치하면 잠수부들이 줄에 걸려 위험할 수 있다는 전문가도 있다. 얼마나 주먹구구식으로 그 동안 해양 조난 구조를 했는지 알 수 있는 대목이다.

그 동안 얼마나 많은 사람들이 잘못된 전문가들로 인해서 살 수 있었는데 죽음에 이르게 되었는지 암담하다. 머리가 나쁜 수뇌부로 인해서 최일선에서 생명을 담보로 잠수부들은 얼마나 고생하고 있는가?


수심 40미터에 배의 길이 140미터라면 40미터씩 떨어트려도 배 한쪽 면에 4개 양쪽 면에 최소 8개를 설치할 수 있다. 잠수부는 무한대로 투입할 수 있다는 뜻이다. 문제는 잠수부가 잠수 후 감압을 해야 하기 때문에 감압장치 수에 의해서 일일 잠수부 수가 결정될 뿐이다. 현재 10분도 걸리지 않는 생명줄을 수 일이 지난 지금에야 5개가 설치되었다고 한다.

 

 

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  • BlogIcon 미키 2014.04.22 02:16

    전자석은 수중에선 쓸 수 없지요. 전자석을 강하게 할 수록 누전됩니다.
    그리고 그냥 자석을 사용해도 문제가 됩니다. 잠수부나 각종 기계들이 붙어버리거나 더 큰 사고를 만듭니다.

    또한 자석의 힘이 아무리 강해도 배가 서서히 가라앉게되면 자력으로 붙여놓은 부표는 그냥 떨어집니다.

    간단하게 생각해봐도 불가능한 것들입니다.

  • BlogIcon 재봉 2014.04.28 15:10

    주 생명선의 신속한 설치를 위한 가이드줄로 나쁘지 않은 것 같기도 한데요~ 저는 비전문가라 잘 모르지만 신속한 작업이 중요한만큼 여러가능성을 타진해보는 것도 필요한 것 같습니다

  • BlogIcon 김또깡 2014.04.30 02:39

    잠수부가 ㅋㅋ 생명선이어딧어????대체알고나떠드나???

  • Favicon of http://www.friv.work BlogIcon friv 2015.02.24 17:38

    나에게 유용한 정보를 제공 주셔서 감사합니다. 나는 그것을 필요가 있다고 생각합니다. 감사합니다

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